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潤滑膜的形成-WebName
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深沟球轴承

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潤滑膜的形成
        滚動軸承潤滑的主要目的是避免磨損和過早出現疲勞從而得到足够長的工作壽命。同時也是爲了改善軸承和運轉特性,如降低噪聲和减少摩擦。在傳遞負載的兩個部件之間産生的潤滑膜可以避免金屬對金屬的直接接觸。根據弾性流體動力潤滑的理論可以計算出油膜的厚度。
        根據一個簡化的方法,可以用工作粘度V和參考粘度V1的比值描述潤滑狀態。後者主要和轉速n及軸承的平均直徑dm有關,見32頁下部上圖。
        根據DIN IS0281的規定,滚動軸承的額定壽命是在使用的油的工作粘度V至少不低于其參考粘度V1的前提下得出的。用32頁下部的V-T曲綫,由礦物油在40℃時的粘度可計算出油的工作粘度。
        計算修正的軸承額定壽命時(參見29頁),也要考慮以下因素對能達到的疲勞壽命影響:工作粘度和參考粘度的差异;添加劑作用;潤滑間隙的清潔度。 滚動接觸表面之間的壓力會改變潤滑油的粘度。其影響可用下式計算:
 
   
 
        式中 
        η——壓强P下的動力粘度[Pas]
 
        η0——常壓下的動力粘度[Pas]
 
        e ——(=2.71828)自然對數的底 
 
        α——壓粘系數[m2/N]
 
        P ——油膜壓力[N/m2]
 
        這個影饗在按照彈流理論(EHD)計算礦物油潤滑劑的潤滑狀態時加以考慮。113頁的上圖標出了幾種潤滑劑的壓粘特性,適用于礦物油的區域a至b是a23曲綫的基礎。 
        加有極壓添加劑的礦物油的α值也在這一區域中。 
        當壓粘系數對粘度比的影響非常大時,如二元酸脂合成潤滑油、氟化油或硅酮油時,就必須將粘度比值k再乘以修正系數B1和B2,如下式: 
    
    式中k——礦物油的粘度比

    B1——壓粘特性的修正系數

       B1=α合成油/α礦物油

    B2——密度修正系數

       B2=ρ合成油/ρ礦物油

    113頁的下圖爲礦物油的密度ρ隨温度的變化,衹要知道合成油在15℃時的密度ρ也可以確定它的綫圖。

 

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